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唐胥铁路
“北洋铁路”一名，人们比较陌生， 大都说不清其地理位置和历史背景。其实，它与唐胥铁路的延伸密切相关。
1889年， 林西矿井即将建成投产， 开平矿务局总办唐景星准备唐胥铁路向东延至古冶、林西。本年2月9日的《申报》有报道称：“距开平二十里之陵西(林西)地方勘得煤苗……总办唐景星观察禀明李傅相 (李鸿章)，奉谕开采。且筑铁路二十里，迳达开平(指唐胥铁路的始端)。现已洒成灰线，并购地基，一俟今岁春融，即拟经始。”当时，直隶总督北洋大臣李鸿章正在筹划将唐胥铁路朝山海关方向展筑，于是立即允准了此项筑路之事。
1891年6月，李鸿章奏准在山海关成立了“北洋铁轨官路局”(亦称“北洋官铁路局”)， 每年使用大清库银二百万两，实施展筑唐胥铁路的计划(从古冶至山海关外)。到了1893年春，铁轨已铺到滦河以东。李鸿章此时在《致湖北藩司王之春函》中写道：“北洋铁路经费岁需二百万，系不可再少之款。”这是出自直隶总督兼北洋大臣笔下的“北洋铁路”名称的一例。显然，这时的“北洋铁路”，指的是古冶至山海关间的铁路。
1895年底，清政府将古冶至天津的“商办”铁路收归国有“官办”，从此天津至山海关的铁路冠名“津榆铁路”，也统称“北洋铁路”。《唐景星先生生平事略》(作者唐国安，为留美幼童，回国后曾任职于开平矿务局) 中，有唐景星“成功开办轮船招商局、开平矿务局及北洋铁路” 的记述。文内的“北洋铁路”，明显指的是自1881年至1890年间建成的古冶── 唐山──胥各庄──芦台间的运煤铁路。这3段铁路建成的年代分别为1881年(唐山至胥各庄)、1887年(胥各庄至芦台)、1890年(古冶至唐山)。
1897年之后，北京至山海关外的铁路称做“关内外铁路”。1898年中美间签订的《粤汉铁路借款合同》里，亦有“铁路所用一切物料，运入中国，应比照中国国家北洋铁路办法，准其免税”的条款。不难看出，此处的“北洋铁路”，指的就是“关内外铁路”。
1907年，关内外铁路通至奉天城郊的皇姑屯，清政府遂即将这条铁路命名为了“京奉铁路”。之后，“北洋铁路”一名就渐渐少有人使用了。
“京奉铁路”由唐胥铁路逐段延伸而成，期间不同区段的铁路相继有过“唐芦铁路”、“唐津铁路”、“津榆铁路”、“关内外铁路”等诸多名称，而“北洋铁路”只是这些铁路的一个泛称和别称。
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