时至今日，高速发展的中国让全世界侧目，尤其是中国在建筑方面的成就，更是举世无双，被国外玩家冠以“基建狂魔”的称号，在去年疫情期间，中国的基建速度让全世界再次疯狂，很多人都说，在疫情防护期间，外国连“抄作业”都不合格，其实其中的主要原因，还是因为他们不具备中国的基建实力。
我国能够在基建方面完成如此高的成就，一方面是施工队伍的可怕能量，另一方面则是前辈们的指引，在现代科学方面，我国的起步比较晚，当国外已经大量使用钢筋混凝土结构的时候，我国还是以砖瓦结构和木质结构为主，但这并不影响我国前辈们的“后来者居上”，尤其是在桥梁建造方面，前辈们创造了一个又一个奇迹。
东方符号-钱塘江大桥无论是从运输方面，还是从文化交流方面来说，桥梁的重要性都不言而喻，很多桥梁的出现，直接打通了两个地区的壁垒，而在1937年，更是世界桥梁建造历史上非常重要的一年，因为这一年有两座大桥横空出世，其中就有我国的钱塘江大桥。
也许相对比现代的各种跨海大桥，钱塘江大桥是“弟弟”级别的存在，但是在那个年代，钱塘江大桥是不折不扣的“跨世纪工程”，而最厉害的是，这座桥原先预定的使用寿命只有五十年，但是却足足服役了84年，虽然期间经历过炸毁，但是不放对炸药位置都炸不毁它。这座桥至今超期34年还在服役，并成功加入到了动车的路线当中。
而说起钱塘江大桥，就不得不提起我国的桥梁设计专家茅以升先生，正是他完成了这项看似不可能完成的任务，让中国的桥梁业达到了世界一线水平，那么这座大桥的前世今生都发生过哪些事情呢？
设计初衷
钱塘江大桥建造于民国时期，而建造这座桥的初衷，主要考虑到两个方面的因素，首先是民用方面，如果能在钱塘江上建造一座大桥，钱塘江沿岸的经济能够得到快速发展，尤其是上海和杭州的连接，颇有一种先富带后富的感觉。
其次就是国防方面了，钱塘江大桥不仅能够让钱塘江成为一道稳定的防线，还能从陆地和海洋两个层面增加国防实力，不管从哪个方面考虑，建造钱塘江大桥都势在必行。
但说出来容易做起来难，相对比其他江河航线，钱塘江上建造大桥的难度在全世界范围内都属于顶级，众所周知，钱塘江大潮自古有名，每年观潮的人数不胜数，尤其是在台风过境等情况中，钱塘江可谓是一浪高过一浪，想在这里建造一座大桥，一定要抗得住海潮的巨大冲击，这件事放到现在也是一道设计难题。
不仅仅是海浪，钱塘江大桥的建造难度还体现在河底，要想建造一座横跨钱塘江的大桥，一定要在江底安置大量的桥桩，可是钱塘江底部是大量的流沙，有的地方流沙的厚度达到了40厘米，所以民间一直都有“钱塘江无底”一说，意味着任何沉入钱塘江的东西，再也无法找到。
虽然困难重重，但钱塘江大桥的建造计划刻不容缓，经过仔细甄选，当时在北洋大学任教的桥梁专家茅以升先生，受命负责钱塘江大桥的建造事宜。
奇迹正在一点点地发生临危受命，茅以升先生的压力非常大，可对于他来说，有压力才有动力，在接受到命令后，茅以升开始在钱塘江沿岸不断地考察，甚至坐船来到钱塘江的中心，亲自感受钱塘江的生机与活力，而在仔细调查之后，茅以升在脑海中酝酿出了无数种建造方案，可谓成竹在胸，于是他正式宣布，只要人力与物力充足，钱塘江大桥是可以建起来的。
有了茅以升这个主心骨，一切都开始逐步进行，就在1935年，钱塘江大桥正式开工，茅以升也正式开始挑战这个外国专眼中的“不可能”；开工之后，问题也不断的出现，茅以升几乎尝试了所有已知的桥梁建造方式，但最后全部被他一一否决，设计方案也被不断的推倒重建，不过这并不是最大的问题。
在开工两年后，茅以升遇到了建造钱塘江大桥最大的阻力，那就是战争，1937年，抗日战争爆发，钱塘江很快就进入了日军的轰炸范围，在淞沪会战爆发后，钱塘江附近就成为了日军轰炸机的攻击范围，每一天夜里，工人们都要暗自祈祷，没有死在日军的炮火之中，但令茅以升欣慰的是，没有一个工人选择退出，在大家的心中，钱塘江大桥如果没有建成，他们死不瞑目。
在这样的压力下，茅以升带着工人们日以继夜地赶工，终于在1937年9月，完成了钱塘江大桥的建造，并在9月26日完成了第一次通车，通车情况良好，钱塘江大桥宣布完工，这座横跨钱塘江，全长达到1453米的大桥，是一座全金属材质的多用桥，不仅公路、铁路两用，还能供人日常行走，很多抗战片中都出现过这座大桥的身影（《五号特工组》《潜伏》等），从此，“钱塘江架桥-办不到”这个歇后语，正式退出了历史舞台。
神奇的茅以升因为这座大桥完工在特殊时期，所以在大桥建成后，很快便发挥了作用，根据记载，钱塘江大桥不仅在战时运送了大批的物资，抢救出了无数宝贵的资源，更是无数难民的逃生通道，称它为生命桥梁一点都不为过，如果不是这座大桥的存在，上海或许会重演南京发生的惨案。
不过遗憾的是，随着上海沦陷，茅以升不得不做出最坏的打算，因为是在战时完工的，所以茅以升在建造大桥的时候就预留了安放炸药的地方，为的就是不让敌人使用这座桥，不过茅以升没有想到，大桥建成还不到100天，就走到了最坏的一步。
就在1937年的12月，茅以升亲手将炸药安放在了大桥上，随着轰鸣声，钱塘江大桥就此中断，攻陷上海的日军只能望洋兴叹，他们即使再厉害，也只能选择绕过钱塘江大桥。
不过茅以升只是炸断了大桥的一部分通道，作为桥梁的设计师，他始终希望在战争结束后，大桥可以重建，因为只有他明白，这座大桥究竟消耗了怎样的人力物力，如果全部炸毁，再次修建不知在何年何月，同时他也明白，无论中国怎样发展，这座大桥都有着无可替代的作用。
虽然这只是茅以升当时的期望，但事实证明，茅以升的确是一个高瞻远瞩的人，在十年之后，战争结束，这座大桥正式进入了重修工作，虽然在战争结束后各类物资紧缺，尤其是钢材，但钱塘江大桥的炸毁经过了特殊计算，如果放置炸药的位置没有放准确，是炸毁不了这座桥。炸毁之后的大桥重建难度并不大，最终钱塘江大桥在1953年正式完成了修复通车的工作。
时至今日，这座大桥依旧坚守在自己的岗位上，虽然期间经历过几次修缮，但由于桥体本身足够坚固，所以从未发生过任何意外，现在的钱塘江大桥，甚至可以直通动车，可以说钱塘江大桥就是中国基建的一道缩影，也正是它不断激励着后来的人，据说每一个参加基建工作的人，都会特地参观钱塘江大桥，看看这个几十年前的壮举。
现如今，中国的基建水平早已领先全世界，开始在不同的国家完成各类不同的基建工作，无论是质量还是速度，都远超其他国家，甚至在美国的一些课本当中，也能够看到中国基建的身影，如果茅以升先生可以看到这一切，一定会露出满意的笑容，当年他用一座桥征服了全世界，而现在的年轻人秉承着老前辈的期望，翻过了一座座高山，将这份荣誉永远地保留在中国。
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